經過20年的發(fā)展風力發(fā)電系統(tǒng)已經從基本單一的定槳距失速控制發(fā)展到全槳葉變距和變速恒頻控制，目前主要的兩種控制方式是：雙饋異步變槳變速恒頻控制方式和低速永磁同步變槳變速恒頻控制方式。
在講述風力發(fā)電控制系統(tǒng)之前，我們需要了解風力渦輪機輸出功率與風速和轉速的關系。
風力渦輪機特性：
1，風能利用系數(shù)Cp
風力渦輪從自然風能中吸取能量的大小程度用風能利用系數(shù)Cp表示：
P---風力渦輪實際獲得的軸功率
r ---空氣密度
S---風輪的掃風面積
V---上游風速
根據(jù)貝茲（Betz）理論可以推得風力渦輪機的理論最大效率為：Cpmax=0.593。
2，葉尖速比l
為了表示風輪在不同風速中的狀態(tài)，用葉片的葉尖圓周速度與風速之比來衡量，稱為葉尖速比l。
n---風輪的轉速
w---風輪叫角頻率
R---風輪半徑
V---上游風速
在槳葉傾角b固定為最小值條件下，輸出功率P/Pn與渦輪機轉速N/Nn的關系如圖1所示。從圖1中看，對應于每個風速的曲線，都有一個最大輸出功率點，風速越高，最大值點對應得轉速越高。如故能隨風速變化改變轉速，使得在所有風速下都工作于最大工作點，則發(fā)出電能最多，否則發(fā)電效能將降低。
渦輪機轉速、輸出功率還與槳葉傾角b有關，關系曲線見圖2 。圖中橫坐標為槳葉尖速度比，縱坐標為輸出功率系統(tǒng)Cp。在圖2 中，每個傾角對應于一條Cp=f(l)曲線，傾角越大，曲線越靠左下方。每條曲線都有一個上升段和下降段，其中下降段是穩(wěn)定工作段（若風速和傾角不變，受擾動后轉速增加，l加大，Cp減小，渦輪機輸出機械功率和轉矩減小，轉子減速，返回穩(wěn)定點。）它是工作區(qū)段。在工作區(qū)段中，傾角越大，l和Cp越小。
3，變速發(fā)電的控制
變速發(fā)電不是根據(jù)風速信號控制功率和轉速，而是根據(jù)轉速信號控制，因為風速信號擾動大，而轉速信號較平穩(wěn)和準確（機組慣量大）。
三段控制要求：
低風速段Ｎ＜Ｎｎ，按輸出功率最大功率要求進行變速控制。聯(lián)接不同風速下渦輪機功率－轉速曲線的最大值點，得到ＰＴＡＲＧＥＴ＝ｆ（ｎ）關系，把ＰＴＡＲＧＥＴ作為變頻器的給定量，通過控制電機的輸出力矩，使風力發(fā)電實際輸出功率Ｐ＝ＰＴＡＲＧＥＴ。圖３是風速變化時的調速過程示意圖。設開始工作與Ａ２點，風速增大至Ｖ２后，由于慣性影響，轉速還沒來得及變化，工作點從Ａ２移至Ａ１，這時渦輪機產生的機械功率大于電機發(fā)出的電功率，機組加速，沿對應于Ｖ２的曲線向Ａ３移動，最后穩(wěn)定于Ａ３點，風速減小至Ｖ３時的轉速下降過程也類似，將沿Ｂ２－Ｂ１－Ｂ３軌跡運動。
中風速段為過渡區(qū)段，電機轉速已達額定值Ｎ＝Ｎｎ，而功率尚未達到額定值Ｐ＜Ｐｎ。傾角控制器投入工作，風速增加時，控制器限制轉速升，而功率則隨著風速增加上升，直至Ｐ＝Ｐｎ。
高風速段為功率和轉速均被限制區(qū)段Ｎ＝Ｎｎ／Ｐ＝Ｐｎ，風速增加時，轉速靠傾角控制器限制，功率靠變頻器限制（限制ＰＴＡＲＧＥＴ值）。
４，雙饋異步風力發(fā)電控制系統(tǒng)
雙饋異步風力發(fā)電系統(tǒng)的示意見圖４，繞線異步電動機的定子直接連接電網，轉子經四象限ＩＧＢＴ電壓型交－直－交變頻器接電網。
轉子電壓和頻率比例于電機轉差率，隨著轉速變化而變化，變頻器把轉差頻率的轉差功率變?yōu)楹銐�、恒頻（５０ＨＺ）的轉差功率，送至電網。由圖４可知：
Ｐ＝ＰＳ－ＰＲ；ＰＲ＝ＳＰＳ；Ｐ＝（１－Ｓ）ＰＳ
Ｐ是送至電網總功率；ＰＳ和ＰＲ分別是定子和轉子功率
轉速高于同步速時，轉差率Ｓ＜０，轉差功率流出轉子，經變頻器送至電網，電網收到的功率為定、轉子功率之和，大于定子功率；轉速低于同步轉速食，Ｓ＞０，轉差功率從電網，經變頻器流入轉子，電網收到的功率為定、轉子輸出功率之差，小于定子功率。
５，雙饋異步控制系統(tǒng)的運行過程
系統(tǒng)的運行分為兩個階段：
同步階段：在此過程中風機已經開始轉動，當其轉速大于啟動轉速后，充電回路先閉合，使變頻器直流電容電壓升高，當電壓大于８０％額定值后，轉子回路主接觸器閉合，并且同時斷開充電回路接觸器。母線電壓不斷升高至額定值，這時變頻器逆變器開始工作，電機轉子中有電流，所以在定子中有電壓產生，變頻器檢測電網電壓和電機定子電壓，通過調節(jié)住轉子的電壓電流，使這兩個電壓同步，并且閉合定子主接觸器，系統(tǒng)便完成了同步切入。
運行階段：同步切入結束后便進入正常運行階段，這個時候通過上述的三階段控制方法使風力發(fā)電機輸出最大的額定功率。在實際運行中，變頻器接收主控制傳輸過來的兩個主要控制信號：功率因數(shù)和電機力矩。功率因數(shù)信號使變頻器輸入端的輸入功率因數(shù)始終為１，電機力矩使風力發(fā)電系統(tǒng)始終隨著風速變化而輸出最大的額定功率。主要的控制方式可以通過矢量控制和直接力矩控制都可以實現(xiàn)上述功能，在這里就不多講了。
雙饋系統(tǒng)在變頻器中僅流過轉差功率，其容量小，通常按發(fā)電總功率的２５％左右選取，投資和損耗小，發(fā)電效率高，諧波吸收方便。由于要求雙向功率流過變頻器，它必須是四象限雙ＰＷＭ變頻器，由兩套ＩＧＢＴ變換器構成，價格是同容量單象限變頻器的一倍。而且只能使用雙饋電機，效率較低，而且有滑環(huán)和碳刷，維護工作量較大。
６，永磁同步全饋風力發(fā)電控制系統(tǒng)
永磁同步全饋風力發(fā)電控制系統(tǒng)采用采用永磁同步電動機作為發(fā)電機，同步電動機輸出的頻率和電壓隨轉速變化的交流電，經一臺雙象限ＩＧＢＴ電壓型交－直－交變頻器接至恒壓、恒頻電網。
目前，永磁同步全饋風力發(fā)電系統(tǒng)的最大功率可至５ＭＷ，而且采用低速永磁同步電動機，并且取消了中間的齒輪變速箱，變頻器采用雙ＰＷＭ型的中壓變頻器，主要應用在離岸的風力發(fā)電場中。
永磁同步全饋風力發(fā)電控制系統(tǒng)的運行和雙饋系統(tǒng)基本類似，也通過同步切入過程，和正常運行階段，控制方式也采用上述的三段式控制。
永磁同步全饋風力發(fā)電控制系統(tǒng)發(fā)電機發(fā)出的全部電功率都通過變頻器，變頻器容量需按１００％功率選取，比雙饋系統(tǒng)容量大，投資和損耗大，使用永磁同步發(fā)電機，電機輕，取消變速齒輪結構減輕了整機重量，變換器增加的投資可以從機械結構的節(jié)約中得到補償。
７，風力發(fā)電系統(tǒng)中的輔助控制系統(tǒng)
這些輔助控制系統(tǒng)由風力發(fā)電系統(tǒng)的主控制器控制，主要包括：
槳葉傾角控制系統(tǒng)：槳葉傾角控制通過液壓執(zhí)行機構來實現(xiàn)，在轉速隨風速增加升至額定轉速后，通過加大傾角來維持轉速不變，目前工程上使用線性ＰＩＤ控制器來進行控制。
偏航控制系統(tǒng)：偏航系統(tǒng)有兩個主要目的：一是使風輪跟蹤變化穩(wěn)定的風向，二是當風力發(fā)電機組由于偏航作用，機艙內引出的電纜發(fā)生纏繞時，自動解除纏繞。偏航系統(tǒng)一般通過控制電機實現(xiàn)。
風機制動系統(tǒng)：風葉的制動系統(tǒng)采用液壓的盤式剎車系統(tǒng)，一般安排在高速軸上。具有三種剎車方式：正常停機方式；安全停車方式；緊急停車方式。
其他安全保護系統(tǒng)：其他安全保護系統(tǒng)主要有：超速保護、電網失電保護、電氣保護（過壓，過流）、雷擊保護、機艙機械保護、槳葉保護、緊急安全鏈保護等等。
